Замена наружного ШРУСа ATV Stels Dinli 600/700

Несвоевременная замена порванного пыльника шруса на любом квадроцикле обязательно приводит к поломке шруса и его обязательной замене.

Сам по себе  шрус на квадроцикле работает с достаточно большим ресурсом. Преждевременный выход из строя шруса, это проникшая вода, пыль, грязь внутрь пыльника.

Ремонт самого шруса невозможен. Остаётся только его снять с привода и заменить на новый. Процесс замены внешней гранаты на квадроцикле Stels Dinli 600/700, выглядит следующим образом. Читать далее →

Ремонт карбюратора на квадроцикле Stels Leopard 600

У многих карбюраторных  квадроциклов, неважно Китайский он или японский или ещё какой, начинается одна и та же проблема с заливанием свечи зажигания. Двигатель вроде работает хорошо, но периодически квадр не заводится. Пока не поменяешь свечу на новую. Далее новая свеча может отходить 50-100 км.  История повторяется. На примере квадроцикла Stels Leopard 600 мы расскажем как решить эту проблему. Читать далее →

Как заменить внутренний пыльник ШРУСа, если граната не выходит из редуктора.

При замене пыльника внутренней гранаты на квадроцикле, необходимо выдернуть ШРУС из редуктора, но бывают случаи, что ШРУС не выходит из за стопорного кольца, которое никак не хочет сжиматься и дать гранате выйти из зацепления с редуктором. В этом случае  есть 2 способа облегчить его замену. Можно снять рычаги и др. элементы со ступицы колеса и сбить внешний ШРУС, а уже после этого можно снимать пыльник внутренней гранаты. Но есть способ сделать ещё проще. Читать далее →

Ремонт сервопривода переднего моста на квадроцикле CFMOTO 500A

Что бы включить полный привод на квадроцикле CFMOTO 500, необходимо нажать кнопку на левом пульте управления на руле. Далее питание идет через промежуточное реле к сервоприводу включения переднего моста на квадроцикле CFMOTO 500. Электро моторчик сервопривода начинает работать и через редуктор приводит в движение гребёнку установленную непосредственно в редукторе переднего моста квадроцикла. Гребёнка переводит сателлиты в положение 4WD, 2WD, и блокировка дифференциала.

Читать далее →

Течь антифриза  с левой стороны двигателя CFMOTO 500A

Многие владельцы китайских квадроциклов при обнаружении небольшой  лужи антифриза под квадроциклом  думают, что жидкость вытекает из под соединений шлангов системы охлаждения, прокладки, радиатора и.т.д. Но не всегда бывает именно так. Что бы определить точное место протекания охлаждающей жидкости необходимо для начала снять защиту днища. Далее, осмотреть радиатор,  шланги, соединения, насос системы охлаждения (помпу).  Если в этих местах проблем нет, обратите внимание на насос системы охлаждения. Читать далее →

Течёт масло из под левой крышки Irbis Dingo 110

На снегоходах Irbis Dingo 110 устанавливают всем хорошо известные моторы 152FMI, с четырёхтактным двигателем и автоматическим сцеплением. Мотор в своё время был слизан Китайцами с Honda Kub.

В начале своей деятельности Китайские производители мототехники устанавливали эти движки на детские квадроциклы и чопперы с автоматическим сцеплением. Далее уже временем проверенный движок начали комплектовать снегоходы марки Irbis Dingo 110-125. Читать далее →

Диагностика и ремонт топливной системы снегохода Ирбис Динго 150

Порой профессионализм и знания, в области ремонта мототехники некоторых «кулибиных» удивляют со страшной силой. Правда помучавшись с проблемой и наворотив не пойми чего, такие специалисты всё таки сворачивают свою деятельность и везут технику в сервис.

Разобраться после них  очень сложно, так как сломаться техника сама по себе не могла и не знаешь где искать проблему. Разве что сам Кулибин не признается куда лазил и что регулировал, или ещё хуже менял какие ни будь запчасти.

Читать далее →

Течь масла из редуктора в снегоходе Irbis Dindo T150

На снегоходы Irbis Dingo T150 устанавливают практически те же моторы ( 1P57) что и на 150 ти кубовые квадроциклы с вариаторной коробкой. Мотор довольно известный и в целом не плохой. Правда всем известные Китайские недоработки доставляют владельцам снегоходов Irbis 150 не мало проблем. Читать далее →

Ремонт ЦПГ Sagitta Orso 200

Ресурс поршневых колец  на квадроцикле Sagitta Orso 200 составляет примерно 7-9 тыс. пробега. Правда дымить движок начинает ещё раньше, где то после 5-ти тысяч. Компрессия в районе 9-ти атмосфер, но сизый дым с запахом перегоревшего масла уже заметно идёт из выхлопной трубы. Если на этом этапе не заменить кольца, а так же маслосъёмные колпачки, в ЦПГ и головке цилиндра  начнёт собираться нагар со всеми вытекающими последствиями. Читать далее →

Капитальный ремонт двигателя CFMOTO X6

Как известно, «масляное голодание» в любом моторе  ни к чему хорошему не приводит. Вот и в наш мотосервис попал квадроцикл CFMOTO X6 с серьезной  проблемой в двигателе. Отсутствие необходимого давления масла в системе, привело к перегреву коленвала и образовались задиры как на поршне так и на цилиндре мотора. Читать далее →

Ремонт двигателя UTV Stels 700H

Если вовремя не подтянуть ослабленную гайку на квадроцикле можно попасть на дорогостоящий ремонт. Особенно если это крепление двигателя или другого силового агрегата.

В нашем случае у  багги Stels 700 Hisun, были ослаблены гайки крепления двигателя.  Это привело к  сильному биению в местах крепления мотора к раме.

В итоге на одном из креплений по блоку двигателя Stels 700H пошла трещина. Далее при запуске мотора,  по трещине погнало масло. Читать далее →

Ремонт блока квадроцикла при помощи сварки аргон

Часто бывает так, когда в двигателе квадроцикла обламывает зубья шестерней. Далее по инерции пока движок работает, эти металлические элементы забиваются между алюминиевым блоком и шестеренками. Иногда в блоке двигателя квадроцикла  образовывается только трещина, а иногда выламывает целый кусок алюминиевого блока. Блок двигателя на квадроцикле весьма дорогостоящая запчасть и не всегда его можно купить,  даже под заказ. В этом случае нам на помощь приходит замечательная вещь- Аргон. Читать далее →

Квадроциклы Kumco достаточно надёжная техника,  если  выполнять все требования прописанные заводом изготовителем, правильно эксплуатировать, то проблемы с этим квадриком вряд ли возникнут. Причина по которой квадроцикл Kumco 250 MXU попал на ремонт в мотосервис была очень простой. Разряженный аккумулятор не позволил запустить двигатель и хозяин прибегнул к помощи зарядно-пускового устройства. Квадроцикл завёлся, но при этом сгорело реле регулятор напряжения.

Читать далее →

Из двигателя ATV Yamaha Grizzly 660 погнало масло в районе ГБЦ. На этом моторе между крышкой головки и ГБЦ  не устанавливается прокладка. Это место мажется герметиком.

В нашем случае, от времени герметик потерял свои свойства. При запуске двигателя моторное масло под давлением маслонасоса стало вытекать из под крышки головки.

Масло вытекало из воздушного канала в районе свечи зажигания. Без снятия головки не возможно было определить в каком месте проблема. Читать далее →

UTV Z 6 заглох на ходу и не подавал никаких признаков жизни при дальнейших попытках запуска. Диагностика показала на низкую компрессию, около 3-х атмосфер. При разборке мотора UTV CFMOTO Z6, выяснилось что метки ГРМ не совпадают. В данном случае проскочила цепь ГРМ. Китайские цепи вытягиваются довольно быстро так что на счастье владельца UTV Z6 в данном моторе при проскакивании цепи, клапана не «встречаются» с поршнем. Читать далее →